為減輕車體質量、提高車輛密封性和乘坐舒適性，高鐵存制造過程中使用了大量彈性聚氨酯密封膠用于車輛部件的連接及密封。采用掃描電鏡、紅外光譜和電子萬能試驗機對達到4級修程車輛的車窗聚氨酯密封膠進行耐老化性試驗。研究結果表明:該聚氨酯密封膠僅在外表層I nun深度范圍內形成裂紋、發生化學降解，而內部無明顯的老化跡象;制定的返修方案(先去除外表面約3厚的原始膠層，再重新密封)，具有良好的可行性。為輕乍體質提高輛密封性和乘坐舒適性鐵在制造過程中采用大量的彈性聚氨酯密封膠用于車輛部件的連接及密封由于在使用過程受到溫度、光照及)力等諸多外界因素的綜合作用，聚氨酯密封膠會出現變色、龜裂和粉化等現象、縮短r使用壽命，不但給車輛運行帶來隱患，同時也對件后增加檢修力因此，為保證高鐵運行安全，有效縮短傳后服務時I司和難度，需要對聚氨酯密封膠的耐老化性能進行評估，制定合理的檢修方案。

        四級修車窗聚氨酯密封膠條(下稱膠條)，自制V H X 2000型超景深二維顯微，VFN'fF:X70型傅咀葉紅外光譜儀，德國布獸克公司;C M'f6503型電子萬能試驗機，M'I'S系統公司非標準試片的制備取車窗聚氨酯密封膠的中部膠層，加幾成長為100 m rn、寬為12 nrm ,1-為2 mm的非標準試片制備3個試片，并分別標號為試件由表可知:膠條的裂紋集中在表層附近，井末向內部縱向擴展，裂紋深度均小于300 L,m ,故外界環境導致聚氨酯密封膠大分子主鏈降解斷裂是緩慢進行的、其表面裂紋主要是由于水和化學介質導致，極性很強的水分子隨著時間的延長逐漸滲透到聚氨醋 (I'U)聚氨酯密封膠大分子網中，與極性基團形成。http://m.22yc.cn/